Các nhà sản xuất ô tô sẽ được pháp luật yêu cầu để đáp ứng các mục tiêu bán hàng cho các phương tiện phát thải bằng không (ZEV) theo một nhiệm vụ mới do chính phủ công bố.
Tỷ lệ phần trăm doanh số của ZEV bắt buộc vẫn chưa được quyết định, với bộ phận mang theo (DFT) có ý định tổ chức tư vấn về vấn đề này. Nó nói rằng mục đích là để cải thiện sự lựa chọn của người tiêu dùng và giúp cung cấp cam kết chấm dứt việc bán các ô tô xăng và diesel thông thường mới vào năm 2030 và bán hàng lai vào năm 2035.
2030 Xăng và Diesel Ban: Đó là gì và ô tô nào bị ảnh hưởng?
Greg Archer, Giám đốc Liên đoàn Carry và Môi trường châu Âu, đã tham gia vào các cuộc đàm phán với DFT về nhiệm vụ trước khi bắt đầu tham vấn. Ông nói với Auto Express rằng ông nghĩ rằng các mục tiêu trung gian cho các nhà sản xuất là điều cần thiết, bắt đầu vào năm 2024 với một phần năm ô tô mới được bán là Zevs, tăng lên khoảng ba phần tư vào năm 2030.
Quảng cáo – Bài viết tiếp tục dưới đây
Archer cũng cho biết, chỉ có các phương tiện không phát thải nên được tính vào các mục tiêu, không có khoản tín dụng nào cho các con lai, trong khi tiền phạt cho các mục tiêu bị thiếu phải đắt hơn so với các mục tiêu được thiết lập bởi EU EU để đảm bảo các nhà sản xuất ưu tiên giao EV cho Vương quốc Anh.
Trước khi các chi tiết đầy đủ được tiết lộ, Chủ tịch AA Edmund King cho biết nhiệm vụ này có lẽ là không cần thiết. Phản ứng với khả năng ủy thác ZEV 20 phần trăm vào năm 2024, tổ chức chính sách của tổ chức, Jack Cousens, cảnh báo rằng các mục tiêu phải phù hợp với khả năng sản xuất của Cameron và nhu cầu của cộng đồng. Mối quan tâm lớn nhất của ông là các nhà sản xuất sẽ buộc phải lao qua những chiếc ô tô điện không phù hợp với mục đích hoặc các hình phạt tài chính rủi ro.